这三大轿车央企进行战略性重组。简略来说，便是把本来各自为战的央企“兼并班级”，组成一个超级学霸。

  第二天，春风股票直接涨停，长安轿车盘中冲高，连带着整个轿车板块都跟着烦躁。但普通老百姓或许更关怀的是：

  一汽、春风、长安上一年的总销量加起来超越800万辆，听起来很厉害，但仔细看财报会发现：卖得越多，亏得越惨。

  春风尽管牵强扭亏为盈，但净利润才5800万，相当于卖一辆车赚不到30块。

  这就像你开奶茶店，每天卖1000杯，成果每杯只赚1毛钱——规划再大也扛不住啊！

  三大央企早在10年前就开端搞新能源，但2024年它们的自主新能源车销量加起来才175万辆，还不及比亚迪一家（302万辆）。

  更为难的是，这些央企的新能源车大多靠z策补助和集团收购撑着，真正在商场上和特斯拉、比亚迪拼刺刀的没几款。

  举个比方：一汽搞了红旗新能源，春风弄了个岚图，长安推了个深蓝，三家都在砸钱搞智能驾驭、充电桩、车机体系。

  成果便是资源涣散，谁都做不精。有业内人士吐槽：“三家加起来请求的专利，还没华为车BU一半多”。

  一辆轿车有上万个零件，背面牵连着钢铁、化工、电子、软件等上百个职业。美国、德国、日本能成为工业强国，靠的都是轿车工业这根“顶梁柱”。

  传统燃油车年代，发动机、变速箱等中心技能被欧美日独占，我国追了30年都没追上。

  但新能源车彻底改变了游戏规则——电池、电机、电控成了新中心，而我国在这三个范畴现已全球抢先。

  2024年，欧盟对我国电动车加征必定的关税，美国制止宁德年代电池进入z府收购名单。最近德国总理访华，表面谈协作，实践要求我国“开放商场换技能”。

  这时候假如国内车企还在打价格战、相互抹黑，等于“外敌当时，自己人先捅刀子”。

  国家这次重组不是简略“1+1+1=3”，而是要打造一个“我国轿车超级舰队”。详细来看或许有三大动作：

  把三家央企的研发部门兼并，会集霸占芯片、智能驾驭、固态电池等“卡脖子”技能。就像把三个实验室的设备、人才、数据悉数打通，防止重复造轮子。

  有音讯称，新集团或许联合华为、宁德年代组成技能联盟，直接对标特斯拉FSD。

  一汽主攻高端商场（相似奥迪），春风专心家用车（相似群众），长安担任性价比车型（相似丰田）。

  一起一致海外战略，防止在东南亚、欧洲自己人抢订单。这种打法韩国现代起亚用过，日本丰田、本田、日产也在抱团，作用马到成功。

  曩昔三大央企都有自己的电池厂、电机厂，导致产能严峻超越规范。重组后或许整合供应链，把低端产能筛选，高端产能会集。

  例如把长安的电池专利给春风，把一汽的电机出产线同享给长安，终究完成“全国轿车零件超市”。

  短期看，国家要整治“歹意降价”，车企不敢再赔本卖车，价格战会平缓。但长时间看，规划化出产和技能打破会摊薄本钱。

  参阅家电职业：90年代长虹、TCL打价格战，21世纪格力、美的兼并后反而质量提高、价格安稳。

  极有或许。央企重组后，高端品牌能够调用全国最顶尖的资源。比方红旗下一代电动车或许用华为智驾+宁德电池+航天级资料，功能和奔驰EQE对标，价格却只需一半。

  智能驾驭工程师、电池收回专员、轿车软件测验员这些岗位会爆发式增加。国家现已计划在河北、广东、重庆建造三大轿车工业集群，未来或许催生百万级工作。

  1998年我国石油、我国石化兼并，的确提高了世界竞争力，但也导致功率下降、f败繁殖。这次轿车重组有必要吸取教训：

  美国有福特+通用+特斯拉，德国有群众+奔驰+宝马，日本有丰田+本田+日产。我国要想包围，有必要把一汽、春风、长安拧成一股绳。

  2. 对外：打破西方“高端工业霸权”，让我国从“轿车大国”变成“轿车强国”。

  作为普通人，咱们或许看不懂财务报表，也搞不懂技能参数，但只需记住一点：当国家开端整合央企资源时，往往意味着某个职业要迎来突变。

  就像当年的高铁、光伏、锂电池，今日的轿车重组，或许正是未来我国制作登顶的起点。